مديرعامل ايران‌خودرو:
نمي‌توانيم صادرات سمند را جايگزين صادرات پژو كنيم
گروه خودرو: براي حضور در بازار جهاني خودرو، روش‌هاي مختلفي وجود دارد كه ما سعي مي‌كنيم از پيشرفته‌ترين روش استفاده كنيم.
به گزارش خبرنگار «دنياي اقتصاد»، مديرعامل شركت ايران خودرو، در جمع خبرنگاران در نمايشگاه بين‌المللي خودرو در پاسخ به پرسش خبرنگار ما مبني بر اينكه آيا بهتر نبود به جاي سرمايه‌گذاري بر روي پژو كه موجب اتلاف منابع شده است، بر صادرات سمند سرمايه‌گذاري مي‌شد تا موجب افتخار ايرانيان هم باشد؟ ضمن تاييد خبرنگار ما، گفت: در مورد خودروي سمند، علاوه بر اينكه سه مدل جديد را در جهت تنوع محصول توليد كرده‌ايم، برنامه ديگري هم داريم تا محصول جديد آن را بر روي پلات فرم جديد 307 قرار دهيم، چراكه اين پلات‌فرم مربوط به سال 2000 است و به دليل جديد بودن تا مدت زمان زيادي در بازار خواهد ماند.
دكتر منطقي در ادامه گفت: در واقع روندي كه بايد طي شود تا ما برند خودمان را بر روي پلات فرم‌هاي مختلف تقويت كنيم در حال طي شدن است، ولي مي‌توان با استفاده از جونيت و نچرها هم وارد بازارهاي جهاني شد كه روش بسيار پيشرفته‌اي مي‌باشد.
وي افزود: در اين روش و براي ارائه محصول پژوي جديد، بخشي از محصول توسط شركت ايران‌خودرو توليد و بخش ديگر توسط كارخانه پژو توليد مي‌شود و چون شبكه خدمات پس از فروش در 48 كشوري كه قرار است اين محصول صادر شود، توسط خود پژو انجام مي‌گيرد طي مراحل و انجام كار به اين شكل براي ما بسيار ساده‌تر خواهد بود.
وي تاكيد كرد: اگر مي‌خواستيم اين كار را بر روي سمند انجام دهيم، مي‌بايست خدمات پس از فروش آن را در اين كشورها، خودمان انجام مي‌داديم كه در حال حاضر امكان چنين كاري را نداريم.
وي در ادامه گفت: روند صادرات سمند، هم پرهزينه است و هم‌اينكه برند آن به مرور بايد وارد بازار و معرفي شود، چراكه در كشورهاي ديگر شاهد هستيم كه برند پژو كشش بيشتري نسبت به برند سمند دارد.
دكتر منطقي در پاسخ به اين پرسش خبرنگار ما كه چرا خدمات پس از فروش ايران خودرو براي تعمير ترمزهاي با سيستم ABS تا 500 هزار تومان از مشتري دريافت مي‌كنند گفت: سيستم ABS هم به شكل مكانيكي و هم به شكل الكترونيكي بسيار پيشرفته‌اي موجود است كه تعميرگاه‌هاي ما توانايي تعميرات اين سيستم را ندارند و ما در حال حاضر مشغول ارائه دوره‌هاي آموزشي براي بعضي از تعميرگاه‌هاي مجازمان هستيم.
وي افزود: قيمت اين سيستم‌هاي الكترونيكي حدود 400 تا 500 هزار تومان است. با اين حساب اگر يكي از تعميرگاه‌ها چنين رقمي را براي تعمير سيستم دريافت كرده است، يا از تعميركاران ايران خودرو نبوده و يا اگر هم از تعميركاران ما بوده، حتما سيستم را تعويض كرده است كه هزينه انجام اين كار برابر با قيمت سيستم كامل است.
وي تصريح كرد: اگر موردي به جز آنچه گفته شد انجام گرفته باشد، يعني براي تعمير اين سيستم چنين مبلغي دريافت شده باشد، كار خلافي انجام شده و قيمتي بيشتر از قيمت واقعي دريافت شده است.
مديرعامل شركت ايران‌خودرو در پاسخ به اين سوال كه چرا براي كاهش قيمت پژو از سه شاخصي كه قبلا اعلام شده بود، تنها يك مورد آن يعني حذف برخي تسهيلات خودرو انجام گرفته است، گفت: ما براي كاهش قيمت پژو كارهاي ديگري هم انجام داده‌ايم، از جمله اينكه قراردادهاي سفارش توليدمان را كه قبلا حدود 50 هزار بود به 200 هزار رسانديم و زمان قراردادهايمان را هم سه ساله كرديم كه اين امر موجب مي‌شود تا سازندگان كاهش قيمت داشته باشند.
وي افزود: همچنين با استفاده از تكنولوژي‌هاي جديد سعي كرده‌ايم قيمت‌ها را كاهش دهيم، چرا كه تكنولوژي پژو 405 متعلق به دهه 80 است ولي تكنولوژي‌هاي جديدتري وارد بازار شده كه قيمت كمتري دارند و ما تصميم داريم براي كاهش قيمت‌هايمان از اين تكنولوژي‌هاي جديد استفاده كنيم.
وي با اشاره به اينكه تمامي خودروهاي فرسوده بايد حداقل 20 سال عمر داشته باشند، خاطر‌نشان كرد: شركت ايران خودرو به تمام متقاضيان جايگزين خودروي فرسوده مبلغ 5/1 ميليون تومان پرداخت مي‌كند و آنها مي‌توانند از بين محصولات ايران خودرو، خودرويي را انتخاب كنند كه مابقي مبلغ خودرو را به صورت اقساط و با بهره 21 تا 23 درصد بپردازند.
وي افزود: پس از ثبت نام متقاضيان، از مرداد ماه تحويل خودرو به آنها آغاز مي‌شود.
به گفته وي، ايران خودرو براي امسال آمادگي جايگزين 70 هزار خودروي فرسوده را دارد، اما براي انجام اين كار نيازمند به حمايت و كمك از سوي دولت و سازمان مديريت و برنامه‌ريزي است. وي خاطر نشان كرد: طرحي در هيات دولت در جمع‌آوري خودروهاي فرسوده وجود دارد كه چنانچه به تصويب برسد، ايران خودرو مي‌‌تواند خودروهاي خارج از زير‌مجموعه خود را نيز پوشش دهد.
دنياي اقتصاد